原创 汽车行业竞争进一步深入，产业链决定胜负，特斯拉决定釜底抽薪

特斯拉、丰田这些企业给予供应链更丰厚的利润，在于当下汽车市场的竞争更加激烈，只不过与这些企业相比，中国一些汽车企业与供应链则出现了一些不太和谐的声音。

去年以来，就有供应链企业向媒体大吐苦水，指出一些汽车企业不断压价，从之前的每年压价一次，逐渐增加到每个季度，甚至每个月，以至于供应链企业的老板很怕接到汽车企业的电话，因为接到电话基本就是要求降价。

这些汽车企业不断对供应链压价，在于国内汽车市场的价格战异常凶猛，从去年以来价格战越演越烈，导致汽车行业利润率跌破4%，为了降成本，他们将成本压力转嫁给供应链企业。

特斯拉、丰田等外资车企选择给供应链更丰厚的利润，就是用另一条路来对国产车企进行压制，毕竟对于供应链企业来说，谁给的利润多，当然就与谁合作。

这种影响或许较慢，但是影响却会是长远的，汽车的诸多部件配合越紧密，汽车就越耐用；同时配件配合得好，就不会产生异响，早期一些车企的车总是小问题不断、异响不断就在于这些配件之间配合不够完美所致。

对于一家汽车企业来说，口碑就是他们的生命，因为一辆汽车的使用寿命长达十多年，配件质量好、配件配合紧密，车辆才更耐用，使用时间长也不会出现问题，日系车能在全球市场占据优势，就在于他们拥有耐用的口碑，使用十多年仍然只需要定期更换机油就能正常使用。

对于国产车企来说，那些规模较大的车企暂时还不会太受影响，毕竟他们的规模足够；而对于规模较小的车企来说影响将是立竿见影的，因为汽车配件大多都是定制化配件，这些规模小的车企要么提价，要么供应链提供的配件就会质量参差导致问题不断，而迅速败落。